Utrecht Bereikbaar

Aanleiding
Utrecht stond op het punt te beginnen aan wegwerkzaamheden op de A2 én in de stad. Door deze dubbele wegwerkagenda, zouden Utrecht stad en de omgeving slecht bereikbaar kunnen worden. Voor de gemeente en Rijkswaterstaat was dit reden om met Mobility Managers om tafel te gaan. Hierbij waren concrete vragen om een plan van aanpak te bedenken en samenwerking tussen wegbeheerderd, het OV en het georganiseerde bedrijfsleven te organiseren.

Aanpak
Om ervoor te zorgen dat Utrecht tijdens de reconstructie, aanleg en het grote onderhoud aan de (snel)wegen en knooppunten in en om de stad bereikbaar zou blijven, moesten er tijdens de werkzaamheden tussen de 2.000 en 4.000 auto’s en 150 tot 300 vrachtauto’s uit de spits worden gehaald. Het plan van aanpak van Mobility Managers mondde daarom uit in een duurzaam programma met een looptijd van drie jaar. Utrecht Bereikbaar werd gevormd en ook hier speelde de publiekprivate samenwerking een belangrijke rol. Bij elke stap werd gewerkt vanuit de cyclus van inventariseren, analyseren, afstemmen, plannen, communiceren en managen.

Concrete productontwikkelingen om Utrecht bereikbaar te houden, waren de Utrecht Bereikbaar Pas en de Pluspas: persoonsgebonden passen die forenzen konden gebruiken voor hun woon-werkverkeer richting Utrecht. Met de pas hebben zij onder meer toegang tot alle bussen en sneltrams binnen de stadsregio Utrecht, de OV-fiets en draadloos internet bij alle KPN Hotspots. Forenzen die buiten de stadsregio Utrecht wonen maar in Utrecht werken konden daarnaast ook gebruikmaken van de P+R Terreinen buiten de stad en busvervoer daar vandaan, vervoer buiten de stadsregio Utrecht en op sommige trajecten de trein.

Resultaat
De verschillende wegbeheerders waren in Utrecht, net als in de rest van Nederland, gewend primair vanuit hun eigen organisatie te denken en te werken. Wegwerkzaamheden werden te weinig op elkaar afgestemd. Bij het bedrijfsleven heerste er een grote vanzelfsprekendheid om dagelijks op dezelfde tijd achteraan in de file te gaan staan. En ook het openbaar vervoer lukte het onvoldoende om daarvoor een goed alternatief te bieden. Kortom, op het gebied van samenwerking was aanzienlijke winst te behalen voor alle partijen. Het gemeenschappelijke besef dat het anders kan, dat het anders moet. Die mentaliteitsverandering bij overheden en bedrijfsleven is de belangrijkste pijler van het succes van Utrecht Bereikbaar.

Utrecht Bereikbaar begon in 2007, maar de Utrecht Bereikbaar passen worden nog steeds gretig afgenomen onder het bedrijfsleven in de regio. Inmiddels zijn er 20.000 passen verkocht.